เครื่องยนต์ MIVEC คืออะไร? ไขความลับเครื่องยนต์อัจฉริยะ Mitsubishi ทั้งแรงและประหยัด!

เครื่องยนต์ MIVEC คืออะไร?

หากคุณกำลังมองหาความเข้าใจลึกเกี่ยวกับ “เครื่องยนต์ MIVEC” เทคโนโลยีวาล์วแปรผันอัจฉริยะจาก Mitsubishi ที่อยู่เบื้องหลังสมรรถนะของรถยนต์หลายรุ่น ทั้งประหยัดน้ำมัน แรงดี และทนทาน—บทความนี้จะตอบทุกคำถามที่คุณสงสัย

เรารวบรวมประวัติการพัฒนา ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงระบบไฮบริดรุ่นล่าสุด พร้อมหลักการทำงานเชิงลึก เปรียบเทียบกับเทคโนโลยีจากค่ายอื่น และข้อดี-ข้อจำกัดที่เจ้าของรถควรรู้

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้ใช้งานรถ Mitsubishi หรือแค่สนใจด้านเทคนิค นี่คือบทความเดียวที่ ครอบคลุมที่สุด พร้อมลิงก์อ้างอิงจากแหล่งทางการโดยตรง อ่านจบ…รู้จริงเรื่อง MIVEC แน่นอน!

ทำไมต้องรู้จัก MIVEC

“MIVEC” หรือ Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system คือระบบวาล์วแปรผันอัจฉริยะ ที่พัฒนาโดย Mitsubishi ทำให้รถยนต์มีสเปคเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดน้ำมัน โดย Mitsubishi ให้ความสำคัญระบบนี้ในหลายรุ่นเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 1992 จนถึงปัจจุบัน

วิวัฒนาการ

• จุดเริ่มต้น ปี 1992

• เปิดตัวพร้อมเครื่อง 4G92 ขนาด 1.6 ลิตร DOHC 16‑วาล์ว
• ติดตั้งใน Mitsubishi Mirage และ Lancer ปรับแรงม้าจาก 145 PS → 175 PS

• พัฒนาแนวใหม่

• ปี 1996: สร้างระบบ MIVEC‑MD (Modulated Displacement) ปิดวาล์วจำนวน 2 กระบอก เมื่อโหลดเบา เพื่อประหยัดน้ำมัน 10–20%

• ขยายไปยังเครื่องยนต์ตระกูลอื่น

• 4G9, 3B2, 4A9, 4J1, 4B12, 6B31 รวมทั้งเครื่องดีเซล 4N13‑4N16

หลักการทำงานของ MIVEC

MIVEC ใช้ระบบควบคุมไฟฟ้าเพื่อปรับเวลาเปิด‑ปิดวาล์วในช่วง intake และ exhaust ตามสภาวะการขับขี่

• ข้อดีสำคัญ

• เพิ่มแรงดึงในรอบต่ำ (Low‑end torque)
• เพิ่มแรงม้าสูงสุดในรอบสูง
• ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานลื่นและประหยัดน้ำมัน

• การทำงานละเอียด

• ลดช่วงทับซ้อน (Valve overlap) เพื่อให้การหมุนเวียนไอดี-ไอเสียมีประสิทธิภาพ
• เพิ่ม lift และ timing วาล์วให้เหมาะกับรอบเครื่อง

เครือข่ายรุ่นเครื่องยนต์ที่ใช้ MIVEC

เครื่องยนต์	ปริมาตร	รูปแบบ	รายละเอียดการใช้งาน
4G9	1.5–2.0L	DOHC 16‑วาล์ว	มี MIVEC ในรุ่น DOHC
3B2	0.66–1.0L	DOHC 12‑วาล์ว 3 สูบ	ใช้ continuous VVT
4A9	1.3–1.6L	DOHC 16‑วาล์ว	ใช้ VVT intake อย่างต่อเนื่อง
4J1	1.8–2.4L	SOHC 16‑วาล์ว	ปรับทั้ง lift‑timing อย่างต่อเนื่อง
4B12	2.4L	DOHC Inline‑4	เปิดช่วงกว้าง + VVT ทั้งสองฝั่ง
6B31	3.0L V6	SOHC 24‑วาล์ว	สวิตช์ MIVEC ที่ 4,750 rpm
4N13‑4N16 (ดีเซล)	1.8–2.4L	DOHC Diesel	ใช้ MIVEC Diesel

ประสิทธิภาพจริงจาก Mitsubishi

● 1.6L DOHC‑MIVEC HEV

• ใช้ใน Xpander HEV และ Xforce HEV
• เพิ่มประสิทธิภาพความร้อนกว่า 40%
• เผาไหม้ดีขึ้น + ลด loss ด้วยปั๊มน้ำไฟฟ้า
• ช่วยประหยัดน้ำมันในเมือง NEDC ได้ 34% และรอบรวม 15%
• ให้แรงม้าและแรงบิดสมดุล เหมาะกับ HEV

● 1.5L DOHC‑MIVEC

• ติดตั้งใน Xforce (อินโดนีเซีย): แรงม้า 77 kW, แรงบิด 141 Nm @4,000 rpm

● 1.5L Turbo‑MIVEC

• ใน Eclipse Cross: บล็อกน้ำหนักเบา อลูมิเนียม + direct injection + turbo
• ให้สมดุลพลังและประหยัดน้ำมัน

ความเปรียบต่างกับเทคโนโลยีอื่น

เครื่องยนต์ MIVEC ของ Mitsubishi มีจุดเด่น:

• ปรับทั้งเวลาและ lift วาล์ว
• รุ่นหลังใช้ continuous VVT และ VVL ต่างจาก VTEC ที่เป็นแบบ step-shift

ข้อดี–ข้อจำกัด

ข้อดี

• แรงดี รอบกว้าง: ทั้งรอบต่ำและสูงตอบสนองดี
• ประหยัดน้ำมัน: ลดการสิ้นเปลืองโดยรวม
• ลดมลพิษ: เผาไหม้สะอาดขึ้น
• หลายตัวเลือก: ครอบคลุมตั้งแต่ 0.66L ถึง 3.0L รวมรถดีเซล
• ยอดฮิตในรุ่น HEV และ PHEV ของ Mitsubishi

ข้อจำกัด

จากรีวิวเจ้าของเครื่องยนต์ 2.4 L MIVEC (4B12):

• มีโอกาส น้ำมันรั่ว–กินน้ำมัน มากขึ้น
• โซ่ราวลิ้น และ tensioner เสี่ยงพัง
• ระบบ VVT อาจ ติดขัด ทำให้เครื่องสะดุดหรือไฟเตือนขึ้น
• ปลั๊กหัวเทียนเสื่อมเร็ว ค่าใช้จ่ายเพิ่ม

Mitsubishi Motorsport

• ใช้ในเครื่อง 6G74 3.5 L V6 ปี 1998 Dakar: แรงบิดเพิ่มเป็น 36 kg‑m จาก 34 kg‑m
• ปี 2000 สนาม Dakar รถ Pajero/Montero T2 ใช้เครื่อง 6G74 MIVEC

ขอบคุณข้อมูลจาก: everything.explained.today , dustrunnersauto.com , docslib.org , engine-specs.net , enginecrux.com